Le démarrage à froid le matin avec de l'E85 pose régulièrement des problèmes. Si quelques motorisations démarrent sans souci, la majorité ne démarreront qu'au deuxième ou troisième "coup de clef".

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Cette tendance est plus importante dans la plage de température située entre 10 et 30° car le calculateur du véhicule considère qu'à l'essence, il n'y a rien à faire.

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Nos cartographies prennent en compte ce désagrément mais ne peuvent pas le gérer aussi bien que le calculateur d'origine qui peut notamment fermer l'arrivée d'air (comme le volet de starter sur un carburateur).

 

Plusieurs éléments doivent être notamment prise en compte :

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• la qualité de l'étincelle liée à l'état des bougies(1) et des bobines crayons (2)

• la vitesse de rotation du démarreur liée notamment à la puissance de la batterie (3)

• l'arrivée du carburant liée à la pompe à essence, à la propreté du réservoir et de tout le circuit d'alimentation

• l'état des filtres : carburant (s'il existe), tamis de la pompe et micro-filtres des injecteurs

• le taux de compression (4) dans les cylindres (plus il est élevé, plus l'éthanol s'échauffe)

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Vous trouverez plus d'informations en lisant la page précautions liées à l'utilisation de l'E85.

 

NB : au-dessous de 10°, il est conseillé de laisser chauffer le moteur 3 à 4 minutes avant de partir, afin que l'éthanol puisse s'enflammer et que le moteur dispose ainsi de toute sa puissance.

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​Pour les voitures anciennes et/ou kilométrées, le nettoyage du circuit d'injection est souvent bénéfique. Vous pouvez utiliser un produit comme celui de chez Bardhal. Pour que le traitement soit efficace, il faut aller jusqu'à l'affichage du voyant de réserve, ajouter 10 litres de carburant avec le produit et rouler jusqu'au nouvel affichage du voyant.

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Pour certaines motorisations récalcitrantes, en dehors de l'ajout de quelques litres d'essence, la seule solution vraiment efficace est l'ajout d'un bouton de démarrage au tableau de bord qui permettra, au moment de démarrer le matin, de simuler une température beaucoup plus basse au calculateur qui, dans la plupart des cas, pourra fermer l'arrivée d'air et ainsi favoriser l'explosion.